基于排队论的双港湾式分离串联公交站线路停靠分配模型

鞠 醒，赵 礼，梁 蓉，赵 斌，姚志洪^*，蒋阳升

(西南交通大学 交通运输与物流学院， 四川 成都 610031)

摘　要：　为提升城市公共交通运行效率与服务水平，该研究针对双港湾式分离串联公交站线路停靠分配问题，创新性地构建了基于排队论的优化模型。该模型系统整合了车辆到达率、乘客上下车时间、社会车辆干扰、公交站点泊位数量、站台布置形式及尺寸等关键影响因素，通过排队论推导出线路停靠分配的数学表达式，为方案制定提供了理论基础。基于该模型，计算了不同线路停靠分配方案下的车辆平均通行时间，量化评估了各方案的运行效率。为验证模型可靠性，利用MATLAB软件的Simulink平台构建了动态仿真系统，以模拟实际运行场景。结果表明，模型预测结果与仿真结果高度一致，模型精度约为92%，误差仅8%，有效证实了模型的科学性与实用性。该研究不仅为双港湾式分离串联公交站线路停靠分配方案的科学制定提供了系统化的理论支撑，还为城市交通管理部门优化公交运营策略、缩短乘客候车时间、提升整体服务品质提供了可操作的决策依据，具有显著的实践推广价值和应用前景。

关键词：　交通工程; 分离串联式公交站; 排队论; 线路分配; 状态相关排队论

基金项目： 四川省自然科学基金项目(2025NSFSC2000)

引文格式： 鞠醒，赵礼，梁蓉，等. 基于排队论的双港湾式分离串联公交站线路停靠分配模型[J]. 市政技术，2026，44(9)：106-113. (Ju Xing，Zhao Li，Liang Rong，et al. Route-berth assignment model for dual-bay separated-tandem bus stop based on queueing theory[J]. Journal of Municipal Technology，2026，44(9)：106-113.)